ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិកទូទៅ និងការថែទាំម៉ាស៊ីនពត់កោងចុចហ្វ្រាំង

ដោយសារតែបន្ទុកធ្ងន់ ការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្នែកផ្លាស់ទី និងបរិយាកាសការងារដ៏ស្មុគស្មាញរបស់ម៉ាស៊ីនពត់កោងចុចហ្វ្រាំង វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យផ្នែកផ្លាស់ទីពាក់ ឬតឹង។ អត្ថបទនេះនឹងវិភាគការបរាជ័យមេកានិចទូទៅ និងការថែទាំម៉ាស៊ីនពត់ចុចធារាសាស្ត្រ៖

កំហុស ១. ពេលវេលាផ្អាកយូរសម្រាប់ចំណុចផ្លាស់ប្តូរល្បឿនគ្រាប់រំកិល

១-១. បែហោងធ្មែញខាងលើនៃស៊ីឡាំងបឺតខ្យល់ហើយសម្ពាធកើនឡើងក្នុងរយៈពេលយូរ (បំពង់បង្ហូរប្រេងដោយខ្លួនឯងលេចធ្លាយ) ។

១-២. អត្រាលំហូរនៃសន្ទះបិទបើក ឬបំពង់បង្ហូរប្រេងដោយខ្លួនឯងមានទំហំតូច ឬល្បឿនរអិលលឿនពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបឺតម្ជុល។

១-៣. សន្ទះបិទបើកមិនបិទទាំងស្រុងទេ ហើយសម្ពាធនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងលើថយចុះ។

១-៤. បន្ទាប់​ពី​សន្ទះ​ចុះ​យឺត​ត្រូវ​បាន​ថាមពល​ហើយ សូម​បិទ​សន្ទះ​ចាក់​បំពេញ ហើយ​បែហោង​ខាង​លើ​មិន​អាច​បឺត​ប្រេង​បាន​ទេ។

១-៥. ទីតាំងខុសនៃសន្ទះសមាមាត្រនាំឱ្យមានការបើកផ្សេងគ្នានិងចេញពីការធ្វើសមកាលកម្ម។

១-៦. បន្ថយល្បឿនចុះក្រោម ដើម្បីមើលថាតើការសាកល្បងឈប់ឬអត់។

១-៧. ទំហំនៃសម្ពាធធ្លាក់ចុះលឿនមានឥទ្ធិពលលើការបិទសន្ទះបិទបើក ហើយសម្ពាធធ្លាក់ចុះលឿនត្រូវបានលុបចោល។

១-៨. កែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្ពាធក្នុងដំណាក់កាលពន្យាពេលមុនពេលការងារឈានទៅមុខ។

១-៩. រន្ធសើមនៃបន្ទាត់គ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកតូចពេក បង្កើតបានជាសម្ពាធខុសគ្នា។

១-១០. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធ CNC (ពន្យារពេលមុនពេលបន្ថយល្បឿន) ។

១-១១. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធ CNC (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទទួលបានថយចុះក្នុងល្បឿនយឺត) ។

១-១២. ពិនិត្យមើលថាតើកម្រិតប្រេងរបស់ធុងឥន្ធនៈមានកម្រិតទាបពេក ច្រកបំពេញមិនត្រូវបានជន់លិចទេ ហើយបែហោងធ្មែញខាងលើនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវកំឡុងពេលបញ្ជូនបន្តលឿន ដែលបណ្តាលឱ្យការបំពេញមិនគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ហេតុផលខាងលើ បន្ថែមប្រេងពីធុងទៅលើសពី 5mm ពីលើច្រកបំពេញដើម្បីឱ្យរន្ធបំពេញត្រូវបានជន់លិចទាំងស្រុង។

១-១៣. ពិនិត្យមើលថាតើសន្ទះបំពេញត្រូវបានបើកយ៉ាងពេញលេញ។ ប្រសិនបើវាដោយសារតែការចម្លងរោគប្រេង ស្នូលនៃសន្ទះបិទបើកមិនមានភាពបត់បែន និងជាប់គាំង ដែលបណ្តាលឱ្យការបំពេញមិនគ្រប់គ្រាន់។ ត្រូវការសម្អាតសន្ទះបិទបើក ហើយដំឡើងវាឡើងវិញ ដើម្បីឱ្យស្ពូលអាចបត់បែនបាន។

១-១៤. ពិនិត្យមើលថាតើល្បឿនទៅមុខលឿនពេកដែលបណ្តាលឱ្យបំពេញមិនគ្រប់គ្រាន់។ សម្រាប់ហេតុផលខាងលើ ល្បឿនទៅមុខលឿនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការកែប្រែប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធ។

កំហុស ២. នៅពេលដែលគ្រាប់រំកិលកំពុងដំណើរការ ទិសដៅចុះក្រោមមិនបញ្ឈរ ហើយមានសំលេងរំខានមិនធម្មតា។

ប្រភេទនៃការបរាជ័យនេះគឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរនៃផ្លូវដែកមគ្គុទ្ទេសក៍, ការបញ្ចេញទឹករំអិលខុសប្រក្រតីនៃផ្លូវដែកមគ្គុទ្ទេសក៍, និងការកើនឡើងនៃការបោសសំអាតដោយសារតែការពាក់។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិនិត្យមើលកម្រិតនៃការពាក់នៃបន្ទះសម្ពាធផ្លូវដែកមគ្គុទ្ទេសក៍ និងកែសម្រួលវាដើម្បីបំពេញតាមការបោសសំអាតដែលត្រូវការ។ កំណត់ថាតើត្រូវជំនួសបន្ទះចុចផ្លូវដែកតាមកម្រិតនៃការពាក់ឬអត់។ ប្រសិនបើសំពាធមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរ ចាំបាច់ត្រូវប្តូរ។

២.១. បន្ទះសម្ពាធដើមត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយផ្លាស្ទិច។ យកចិត្តទុកដាក់លើភាពរឹងនៃផ្លាស្ទិចដែលបានបិទភ្ជាប់ និងផ្ទៃបិទភ្ជាប់នៃផ្លូវដែកមគ្គុទ្ទេសក៍។ ក្រោយពេលកោសរួច ត្រូវប្រាកដថាផ្ទៃបិទភ្ជាប់លើសពី 85% ហើយបើកធុងប្រេងរំអិល zigzag ។

២.២. នៅខាងក្នុងផ្លាកសញ្ញាចុចដើមគឺជាបន្ទះដែក។ ដើម្បីជ្រើសរើសចានសំរិទ្ធសំណប៉ាហាំង ឬដែកស្អិត ផ្ទៃភ្ជាប់ត្រូវបានដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនកិន ប៊ូឡុងតភ្ជាប់ទាបជាងផ្ទៃភ្ជាប់ ហើយចង្អូរប្រេងរំអិល zigzag ត្រូវបានបើក។

កំហុស 3. ទំហំនៃរង្វាស់ខាងក្រោយគឺមិនស៊ីគ្នានៅចុងទាំងពីរ

កំហុសនៅចុងទាំងពីរគឺតូចក្នុងរង្វង់ 2mm។ ពិនិត្យមើលដើម្បីបញ្ជាក់ថារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនមេកានិច X1/X2 មិនមានកំហុសទេ។ កំហុសអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការលៃតម្រូវម្រាមដៃ។ ប្រសិនបើមិនមានកំហុសនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនមេកានិកទេ (ដូចជាសត្វខ្លាឃ្មុំ, វីសគ្រាប់បាល់, ផ្លូវរថភ្លើងលីនេអ៊ែរ, កង់បញ្ជូន, ខ្សែក្រវ៉ាត់បញ្ជូន។ ល។ ) សូមដកកំហុសចេញ។ កែតម្រូវឡើងវិញក្នុងភាពអត់ធ្មត់នៃភាពស្របគ្នា ហើយដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូនសមកាលកម្មឡើងវិញ។

កំហុសទី 4. មិនមានចលនានៃប្រអប់លេខខាងក្រោយនៅចុងទាំងពីរ

ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃការបញ្ជូន shaft shaft អាចជាថា shaft បញ្ជូនត្រូវបានបំបែកចេញពីកង់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា, របារគន្លឹះ, ឬខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាបានធ្លាក់ចុះ។ កម្មវិធីបញ្ជា shaft shaft និង servo motor មានកំហុស ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រខាងលើមានកំហុស។ ការបរាជ័យបែបនេះត្រូវពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យ ជួសជុល ឬជំនួសសមាសធាតុដែលបរាជ័យ និងលុបបំបាត់ការបរាជ័យ។

កំហុស 5. សំលេងរំខានខ្លាំងនៃស្នប់ប្រេង (កំដៅលឿនពេក) ការខូចខាតដល់ស្នប់ប្រេង

៥-១. ខ្សែបូមប្រេងលេចធ្លាយ ឬកម្រិតអង្គធាតុរាវនៃធុងប្រេងទាបពេក ដែលបណ្តាលឱ្យបូមប្រេងអស់។

៥-២. សីតុណ្ហភាពប្រេងទាបពេក ហើយ viscosity ប្រេងខ្ពស់ពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពធន់នឹងការស្រូបយកប្រេងខ្ពស់។

៥-៣. តម្រងប្រេងច្រកបូមត្រូវបានស្ទះ ហើយប្រេងកខ្វក់។

៥-៤. ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានខូចខាត (រងរបួសនៅពេលបូមត្រូវបានដំឡើង) ដោយការគោះណាមួយ។

៥-៥. បញ្ហា​ក្នុង​ការ​ដំឡើង​គូទ​ដូចជា​ការ​រឹតបន្តឹង​អ័ក្ស​ច្រើន​ពេក អ័ក្ស​ម៉ូទ័រ​និង​ស្នប់​បូម​ប្រេង​មិន​ជាប់។

៥-៦. បនា្ទាប់ពីការដំឡើងស្នប់ វាបញ្ច្រាស់ក្នុងរយៈពែលយូរ ឬមិនចាក់ប្រេងក្នុងអំឡុងពេលម៉ាស៊ីនសាកល្បង។

៥-៧. តម្រង​ប្រេង​សម្ពាធ​ខ្ពស់​របស់​ព្រី​ត្រូវ​បាន​បិទ ឬ​អត្រា​លំហូរ​មិន​ឡើង​តាម​ស្តង់ដារ។

៥-៨. ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបូម (មានប្រេងប៉ុន្តែមានខ្យល់នៅច្រកបូមប្រេង) ។

៥-៩. ប្រសិនបើវាជាម៉ាស៊ីនបូមទឹក កម្ពស់នៃបន្ទាត់ច្រកត្រឡប់ប្រេងអាចត្រូវបានកំណត់ទាបពេក។

៥-១០. ប្រសិនបើវាជាស្នប់ប្រេង HOEBIGER វាអាចនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ។

៥-១១. សីតុណ្ហភាពប្រេងខ្ពស់ពេក ធ្វើឱ្យ viscosity ថយចុះ (ក្នុងរង្វង់ 60°C)។

៥-១២. ប្រេងធារាសាស្ត្រមានផ្ទុកទឹកដែលអាចបណ្តាលឱ្យស្ទះនិងខូចខាតដល់ធាតុតម្រងសម្ពាធខ្ពស់។

កំហុស 6. មិនបន្ថយចលនារបស់គ្រាប់រំកិលទេ។

៦-១. ថាតើសន្ទះទិសដៅសមាមាត្រអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចមានសញ្ញាអគ្គិសនី ឬថាតើស្ពូលមានសកម្មភាព ឬជាប់គាំង។

៦-២. ប្រព័ន្ធមិនអាចបង្កើតសម្ពាធបានទេ។

៦-៣. សន្ទះបិទបើកត្រូវបានជាប់គាំង ឬសន្ទះបិទភ្ជាប់សន្ទះបិទបើកលេចធ្លាយ។

៦-៤. ថាតើសន្ទះបិទបើកយឺតមានសញ្ញាអគ្គិសនី ឬជាប់គាំង។

៦-៥. សម្ពាធថយក្រោយខ្ពស់ពេក ឬសម្ពាធថយចុះទាបពេក។

កំហុស 7. នៅពេលដែលគ្រាប់រំកិលរំកិលយឺតៗ វាញ័រ បង្វិល និងបង្កើតសំលេងរំខាន

៧-១. ប្រេងសម្ពាធដែលហូរចេញពីស៊ីឡាំងមានពពុះខ្យល់។

៧-២. កម្លាំងកកិតនៃផ្លូវដែករអិលធំពេក មិនថាមានប្រេងរំអិលទេ។

៧-៣. គម្លាតរវាងផ្ទៃសមនៃបន្ទះមគ្គុទ្ទេសក៍មានទំហំធំ ឬផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមមិនស្មើគ្នា។

៧-៤. កម្រិតនៃ rack និង workbench មិនត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។

៧-៥. សន្ទះតុល្យភាពត្រូវបានរារាំង។

៧-៦. ពិនិត្យមើលថាតើសន្ទះបិទបើករហ័សត្រូវបានបញ្ចូលថាមពល និងបើកឬអត់។

៧-៧. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជាលេខ (ទទួលបាន) ឬការកំណត់ល្បឿននៃព័ត៌មានការងារមានទំហំធំពេក។

៧-៨. សន្ទះ​សម្ពាធ​ខាងក្រោយ​រលុង ហើយ​ធន់​ទ្រាំ​ទាំងសងខាង​គឺ​ខុសគ្នា​។

៧-៩. ថាតើសន្ទះបិទបើកសមាមាត្រ solenoid មានភាពលំអៀង និងថាតើសញ្ញាទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃសន្ទះសមាមាត្រគឺត្រឹមត្រូវ។

៧-១០. មិនថាសញ្ញានៃសន្ទះ servo សមាមាត្រត្រូវបានរំខានទេវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យគឺដូចគ្នានឹងខាងលើ។

៧-១១. ដំបងស្តុងត្រូវបានចាក់សោយ៉ាងតឹងដោយចិញ្ចៀនបិទភ្ជាប់ស៊ីឡាំងប្រេង ហើយភាពធន់គឺធំ (ផ្លាស់ប្តូរការសាកល្បងចិញ្ចៀនបិទជិតរឹង PTFE)។

៧-១២. ម៉ាស៊ីនបោកគក់រាងស្វ៊ែរនៅលើបន្ទាត់ក្រឡាចត្រង្គមិនត្រូវបានដំឡើងទេ កៅអីរអិលមិនផ្លាស់ទីដោយរលូនទេ ហើយមានបញ្ហាជាមួយនឹងខ្សែទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍ដុត។

៧–១៣. ខ្សែកោងសម្ពាធខុស សម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់អំឡុងពេលធ្វើការ។

៧–១៤. ការផ្សាភ្ជាប់សម្ពាធ O-ring នៃសន្ទះបិទបើកបង្កើតបរិមាណតិចតួចនៃការលេចធ្លាយ។

កំហុស 8. គម្លាតនៃការធ្វើសមកាលកម្មធំនៅពេលបន្ថយល្បឿន

៨-១. ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធរកឃើញសមកាលកម្ម (មាត្រដ្ឋានក្រឡាចត្រង្គ) ។

៨-២. សន្ទះទិសដៅសមាមាត្រ។

៨-៣. ការលេចធ្លាយនៃសន្ទះទាបរហ័ស។

៨-៤. គម្លាតដ៏ធំនៅក្នុងសម្ពាធខាងក្រោយនៅលើភាគីទាំងពីរ។

៨-៥. សីតុណ្ហភាពប្រេងទាបពេក។

៨-៦. ខ្សែប្រេងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងលើ និងខាងក្រោមនៃស៊ីឡាំង។

៨-៧. ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធ CNC ។

កំហុស 9. កំហុសមុំពត់

៩-១. ពិនិត្យមើលថាតើការផ្លាតរបស់ស៊ីឡាំងសំណងមានទំហំធំ ហើយទីតាំងសូន្យមិនអាចស្ដារឡើងវិញទាំងស្រុងបានទេ។

៩-២. ពិនិត្យមើលថាតើការគៀបរហ័សរលុង។

៩-៣. ពិនិត្យមើលថាតើមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងចំណុចស្លាប់ខាងក្រោមនៃការពត់នីមួយៗ។

៩-៤. ពិនិត្យមើលថាតើចានរាងធ្នូត្រូវបានដំឡើងត្រឹមត្រូវហើយថាតើរន្ធវីសងាប់ឬអត់។

៩-៥. ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសន្លឹកខ្លួនវា (កម្រាស់, សម្ភារៈ, ភាពតានតឹង) ។

៩-៦. រលុង​ឬ​ទេ?

៩-៧. ភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងមិនត្រឹមត្រូវ៖ តើតម្លៃសូន្យនៃសន្ទះសមាមាត្រសមស្របទេ? ទីតាំងមិនអាចទៅដល់ចំណុចកណ្តាលស្លាប់បាត ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចត្រឡប់មកវិញបានទេ។

កំហុស 10. ការលេចធ្លាយប្រេងនៅក្នុងខ្សែធារាសាស្ត្រ ឬការផ្ទុះបំពង់

១០-១. ពិនិត្យមើលថាតើការដំឡើងបំពង់ប្រេងត្រូវនឹងតម្រូវការ (ប្រវែងពង្រីក អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ កម្រាស់ជញ្ជាំង ដែកគោល សំបកតឹងពេក រលុងពេក កាំពត់។ល។)។

១០-២. ថាតើបំពង់មានផលប៉ះពាល់ ឬរំញ័រ។

១០-៣. ពិនិត្យមើលថាតើបំពង់បង្ហូរប្រេងរំខានឬបុកជាមួយផ្សេងទៀត។

១០-៤. បំពង់មិនត្រូវបានជួសជុលដោយការគៀបបំពង់ទេ។

កំហុស 11. ការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង និងថែទាំប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ

១១-១. សន្ទះបិទភ្ជាប់ជាមួយថ្នាំលាបមិនត្រូវរុះរើដោយខ្លួនឯងទេ អនុញ្ញាតឱ្យកែសំរួលតែម្នាក់ឯង។

១១-២. សន្ទះបិទបើកដំណើរការជាធម្មតាបន្ទាប់ពីការលាងសម្អាតវាត្រូវតែជំនួសដោយប្រេងថ្មីហើយសម្អាតធុងប្រេងភ្លាមៗ។

១១-៣. ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនត្រូវទទួលរងការគោះ ឬផលប៉ះពាល់ណាមួយក្នុងអំឡុងពេលដំឡើងទេ ហើយស្នប់ប្រេងត្រូវតែចាក់ប្រេងឡើងវិញមុនពេលធ្វើតេស្ត។

១១-៤. នៅពេលដំឡើងសន្ទះនីមួយៗ មានតែតួសន្ទះរបស់វាប៉ុណ្ណោះដែលអាចដឹកជញ្ជូនបាន ហើយគ្មានសន្ទះ solenoid គួរតែត្រូវបានប៉ះ។